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汽车构造视频教程全集,汽车构造原理

来源:整理 时间:2025-06-27 22:31:13 编辑:汽车用品保养 手机版

1,汽车构造原理

1.发动机(曲柄连杆机构,配气机构,启动、点火、燃料供给、润滑、冷却系统);2.底盘(传动系,行驶系,转向系,制动系);车身及附属设备(车架,车门,车窗,一些安全防护装置……);电气设备(电源,照明和信号装置,空调,音响,ABS,ESP等安全系统……等)。(简答)

汽车构造原理

2,汽车的构造

发动机,底盘,车身
不错啊 那么基本的你都懂了
发动机,底盘,车身,电气设备
进气,压缩,作功,排气,
汽车由四大部分组成 汽车电路 底盘 发动机 车架 而每部分又有很多个零件组成

汽车的构造

3,汽车的构造

汽车主要有发动机、底盘、车壳、车身电路等现在发动机主要是电喷发动机!化油器的在一些老款汽车能看见!
汽车由四大部分组成 1车身 2发动机 3底盘 4电器设备 车身是用来容纳驾驶员、乘客和货物的空间结构 发动机是汽车的心脏,为汽车行驶提供动力,由两大机构和五大系统组成,两大机构:曲轴连杆机构,配气机构。五大系统:起动系、燃油供给系、点火系、冷却系、润滑系,柴油机采用压燃式,所以无点火系。 底盘支承和连接汽车各总成和部件的基体,并接受和传递发动机动力,使汽车正常行驶,由传动系、行驶系、转向系和制动系组成 电器设备包括电源、起动系、点火系、充电系、照明信号和空调等各辅助设备

汽车的构造

4,汽车的构造

汽车有那几部分组成 1.发动机 发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力,然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式,所以无点火系。   2.底盘 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。   3.车身 车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。   4.电气设备 电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 汽车的主要结构参数和性能参数   汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同,通常有以下的结构参数和性能参数。      1. 整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。      2. 最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。     3. 最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量。     4. 最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。   5. 车长(mm):汽车长度方向两极端点间的距离。     6. 车宽(mm):汽车宽度方向两极端点间的距离。     7. 车高(mm):汽车最高点至地面间的距离。      8. 轴距(mm):汽车前轴中心至后轴中心的距离。     9. 轮距(mm):同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。     10. 前悬(mm):汽车最前端至前轴中心的距离。      11. 后悬(mm):汽车最后端至后轴中心的距离。      12. 最小离地间隙(mm):汽车满载时,最低点至地面的距离。      13. 接近角(°):汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。      14. 离去角(°):汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。      15. 转弯半径(mm):汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。     16. 最高车速(km/h):汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。     17. 最大爬坡度(%):汽车满载时的最大爬坡能力。     18. 平均燃料消耗量(L/100km):汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。   19. 车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数。

5,汽车构造和工作原理

汽车发动机:发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成:曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系;冷却系;润滑系;点火系起动系润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成汽车的底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成车身附件有:门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车 上常常装有无线电收放音机和杆式天线,在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备四.电气设备:电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
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汽车自动变速器早在1940年已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上,这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。时距60多年的今天,汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。 一是汽车自动变速器向多档位方向发展,5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配,从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。例如宝马7系或奥迪A8装配ZF产的6档自动变速器(ZF6H26),齿数比分别是1档4.7、2档2.34、3档1.52、4档1.14、5档0.87、6档0.69。某款3.0升高级轿车的4档自动变速器齿轮比分别是1档2.78、2档1.54、3档1.00、4档0.69。两者对比,显然ZF6档自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差,因此变速时也就更加平顺。但是,档位越多意味着变速器越复杂,执行元件和齿轮数目会随之增加,不但成本增加,体积和重量也会增大,对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。因此,为了缩小体积和减轻重量,要采用紧凑化设计,简化内部结构,引入电子控制系统,采用轻质材料。例如ZF6H26变速器设计基于一种名为Lepetler的齿轮设计,使6个档位之间的齿轮大为减少,简化了内部结构,齿轮重量减少了11公斤。整个操作界面改为线控技术,由电子信息操纵换档。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体,进一步减轻重量。 二是采用多电磁阀方式控制换档,明显改善换档质量。以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀,现在许多自动变速器已有多个电磁阀。尤其是换档电磁阀数量的增加使得换档电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现,例如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀等大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。现在,一些变速器的换档电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒档的控制,被称为全电子控制自动变速器。模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯,自动修正控制指令,使汽车进一步体现人性化。例如在ZF6档自动变速器中,为了控制系统压力实现换档,设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀,一个可变力(VFS)电磁阀等。中央电脑中还附加了一个名为Adaptive Shift Strategy(自适应式换档),这个系统持续不断地收集行车数据,例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等,通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式,以最佳效果满足驾驶者的需求。 三是通过改造油泵、优化液压控制系统提高变速器传动效率。自动变速器在结构上主要由液力变矩器、油泵和机械齿轮传动机构组成。由于液力变矩器通过液力使泵轮、涡轮和导轮工作,油泵运转会消耗能量,加之换档执行元件的摩擦又会消耗能量,使得自动变速器的传动效率低于手动变速器,因此耗油也会高于手动变速器。采用现代控制理论的电控技术,自动变速器的机械效率已经大大提高。通过降低油泵的轴向和径向泄漏来提高油泵效率,同时对整个油泵系统设计进行改进,可以进一步提高油泵高转速时的传动效率。 另外,通过传动机构类型多样化设计,结构细部的设计改进,多排行星齿轮组合机构,优化齿轮特性参数和支承结构等技术改进,今天的自动变速器技术已有重大发展,但是从整体看自动变速器的传动效率与手动变速器相比仍存在近10%的差距。
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