上汽飞凡f7新能源汽车，电动汽车

1，电动汽车

这是以后的趋势是各国提倡的如果不能上牌还搞个P啊虽然现在没有完全的电动车但是混合动力车已经有了啊比如雷克萨斯460h 600h 那些都是啊

能上.

电动汽车

2，驾控体验不错舒适性也拿捏到位飞凡F7质价比如何

在20万-30万元的价格区间内，是目前各大车企竞争最为激烈的细分市场，尤其是新能源汽车领域，在这个价位区间内，简直卷疯了。而今天我们为大家带来的这款车型，便是飞凡汽车旗下的飞凡F7，它在20-30万元的这个价位区间，算得上是一个“新人”，虽然是新人但是它的产品把控能力却不比一些老将差多少。接下来我们就来一起看看这台飞凡F7的质价比如何？飞凡F7作为一款中大型车，它的车长达到了5米，轴距达到了3米，所以在整体的车身体量方面，该车还是很有保障的，而它的定价为22.99-30.19万元，在目前20-30万元级的细分市场中，这样的价格也没有太大的竞争力，但是整体也属于中规中矩的水准，而且从它的售价区间来看，它的直接对手都是一些“市场老将”，譬如比亚迪的海豚和特斯拉的Model 3等等。首先我们来看看飞凡F7在智能化表现方面的表现，该车在前排采用了三联屏设计，这一点还是符合当下消费者的审美需求的，同时在车机系统方面，该车也是采用了高通骁龙8155芯片，因此在车机的流畅度和反应速度上，该车也是有所保障的，而且在后排，该车也配备了娱乐屏幕，在长途出行的时候，它对后排乘客的乘坐体验也有一定的提升。但是这样的设计也带来了一个缺点，那就是平常我们在车上玩手机的时候会有晕车的感觉，更别说飞凡F7这样的“大彩电”内饰设计了。此外，在舒适性方面，这台飞凡F7的表现也还不错，首先在座椅的填充物方面，该车的表现还是比较亮眼的，同时坐垫的长度也是恰到好处，尤其是第二排座椅更是如此，因此在长时间的行驶过程中，该车后排的乘客乘坐舒适性也是有所保障的，而且在座椅的功能方面，飞凡F7的全系车型均采用了电动调节（第二排座椅电动调节需选装），并且前排座椅还拥有加热/通风（主驾驶）/记忆（主驾驶）功能（第二排座椅按摩/通风/加热功能需选装），再加上老板键和前后排扶手，在舒适性上还是不错的。还有就是悬架调校，这台飞凡F7的悬架选择了全双叉臂后多连杆的悬架组合，这套悬架在20-30万元级的市场中还是比较常见的，而在调校方面，该车的悬架的表现还算是不错，对于其操控质感也有着一定的加持，但是整体还是偏向于舒适性多一些，所以在激烈驾驶的时候，它的悬架就会出现一定的侧倾感，会让人不太舒服，所以与一些行业内主流的车型悬架调校相比，飞凡F7还是有一些差距在内的。再有就是动力方面，无论你是喜欢沉稳还是喜欢激进这台飞凡F7都能够满足你，因为它在动力方面就考虑到了这个问题，该车的单电机版车型最大马力为340匹，而双电机版车型的最大马力为544匹，这个动力参数在同级别车型中还是非常能打的，同时该车的转向和踏板方面还有三挡力度可调，这无疑增强了车辆的驾驶质感。结言当下的新能源汽车都有一个共同点，那就是它们的智能化水准相对都比较高，而这台飞凡F7也不例外，而除了智能化水准较高之外，这台飞凡F7在驾控质感方面的表现也比较不错，无论是沉稳还是激情，它都可以满足你的驾驶欲望，同时在舒适性方面，该车的表现在同级别车型中也算说的过去，尤其是底盘调校虽然算不上顶尖，但是在众多同级车型中，也算的上是中上等水准了，而它的缺点也只是自己的品牌效应不足，在20-30万元级的细分市场中，相比于比亚迪、特斯拉等车企，它只能算是一个小众品牌，但这些都不足以影响飞凡F7的质价比，所以你认为这台飞凡F7表现如何呢？【本文来自易车号作者恐龙汽车测评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

驾控体验不错舒适性也拿捏到位飞凡F7质价比如何

3，这是什么车

这是北京汽车的一个牌子。望采纳

这连真是够长，够阔气。

北汽绅宝D50

北汽绅宝EU400 纯电动汽车，补贴完价格16万左右。

这是什么车

4，挑战20万级新能源新人飞凡F7有实力吗

20万-30万元的价格区间内，是目前各大车企竞争最为激烈的细分市场，尤其是新能源汽车领域，说到新能源首先想到是比亚迪，毕竟它在国内新能源领域做的很是出色，不管是插电式车还是纯电车都有很好的表现。那么作为“新人”的飞凡F7,面对”老将“比亚迪汉EV一家独大的局面，能否通过自己产品实力，获得大众消费者的青睐。吃上这一份”蛋糕”呢接下来我们就来一起看看这台飞凡F7的实力如何？外观方面，飞凡F7前脸采用了纯电动车型上常见的封闭式设计，前包围底部依旧保留有进气口，在保证驱动系统散热的同时，还能在一定程度上减小风阻。飞凡F7的前灯组采用分体式设计，整体呈现出羽毛的样式，被官方称之为“羽光日行灯”，能够为前脸带来不错的辨识度。个人觉得该外观前卫精致也容易被年轻人接受和喜欢。侧面部分，飞凡F7采用了类似于轿跑车型的溜背式设计，在视觉效果上有着不错的运动感。而结合车辆的流线型车身以及隐藏式门把手等设计，使得飞凡F7的风阻系数仅为0.206。0.206的风阻系数在同价位车型里还是很有优势的。低风阻可以明显提升高速续航。尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000/1953/1494毫米，轴距为3000毫米，定位为中大型轿车。飞凡F7还配备了类似于贯穿式风格的尾灯组，LED灯带的中央被可发光的“R”字母Logo截断，但截断的贯穿式尾灯组个人觉得破坏了尾灯整体一体性，浮雕型的logo显得有些许突兀。内饰方面，整体视觉效果非常简约，延续了飞凡R7的设计，只是在部分细节上进行了调整。中控台采用三联屏，由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏组成。OLED中控屏有着不错的清晰度以及色彩饱和度。硬件配备了高通骁龙8155芯片，响应速度比较迅捷，集成了各种第三方娱乐App。同时，对副驾娱乐屏还进行了防窥设计。内饰部分看起来类似奔驰EQ系列，但确实有科技感，而且更适配本土化的应用系统也是这套系统的加分项。动力方面，飞凡F7搭载了应用直瀑式油冷技术的驱动电机，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。单电机后驱车型的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.7秒；双电机四驱车型的系统综合功率为400千瓦，系统峰值扭矩为700牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.7秒。虽然说电池的动力不值钱，但是该车的加速动力还是很充足的给人想要驾驶的欲望。电池方面，飞凡F7提供77千瓦时和90千瓦时两种容量，搭载77千瓦时电池的两驱车型，CLTC续航里程为576公里；搭载90千瓦时电池的车型，两驱版本的CLTC续航里程为666公里，四驱版本的CLTC续航里程为600公里。新车从续航表现来看表现的并不出色，90度的电池包也就只能跑出666公里的续航，可能受车型尺寸和重量的影响，但更多的应该是优化电控和电池来提升续航表现。当下的新能源汽车都有一个共同点，那就是它们的智能化水准相对都比较高，而这台飞凡F7也不例外，除了智能化水准较高之外。同时在舒适性方面，该车的表现在同级别车型中也算说的过去，底盘调校虽然算不上顶尖，但是在众多同级车型中，也算的上是中上等水准。虽然22.99-30.19万的售价选择一台车长五米的新能源中大型轿车有一定优势，但是自身品牌力不足，和特斯拉，比亚迪相比，想在细分市场有成功的销量还是很困难的。和竞品相比性价比也不明显。对于飞凡F7，你有什么看法，快来评论区和我一起讨论吧。【本文来自易车号作者芝士驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

5，去哪里买新能源车上海全市只有一家4S店

那么在什么地方才能买到车呢？上海高瞻新能源汽车是由上汽集团和嘉定国际汽车城合资设立的转售新能源汽车的4S店。目前在上海地区，有资质专营新能源车的4S店仅有上海高瞻一家，并且坐落于离市中心较远的嘉定汽车城内。 EVZON内提供各种新能源电动汽车免费试驾，普通消费只要做些简单的登记即可预约。好在高瞻4S店不远的地方，就是上海作为新能源车示范城市在嘉定汽车城所设立的全国第一个新能源车试驾基地EVZONE，普通消费者也可以在EVZONE中试驾到不少主流的新能源车产品，完全可以做到先试驾，再看车。

6，高端纯电体验何须30万试驾2023款飞凡F7

特斯拉Model S作为纯电中大型轿车市场的“先驱”，为该细分市场定下了极高标准，设计、配置和性能等方面要求高水准的同时，价格也水涨船高。好在随着一众新势力品牌入局，这片市场的平均入门价格被拉低到30万左右。不过本篇文章的主角——飞凡F7却用实力证明，高端纯电体验何须30万！外观：源自获奖概念车的设计灵感飞凡F7其实可以看做是飞凡R-AURA极光号概念车的量产版本，这款概念车曾获得过2020德国红点概念设计大奖。整体流畅动感的势能线条设计理念完美复刻在飞凡F7上，以面带线的线条简洁流畅，第一眼看上去就很有好感。细节方面，前灯组为分体式造型，上方“羽光”LED日间行车灯细长锐利，流畅圆润的风格与车身线条完美融合，同时底部的LED远/近光灯镶嵌在两侧进气坝区域，整体看上去十分协调，不显突兀。车尾造型采用了溜背式设计，贯穿式尾灯中间融合了可发光的“R”LOGO，即便在白天也可以点亮，很有辨识度。左右两侧的通风孔装饰与车头进气坝相呼应，底部还辅以大面积黑色扩散器，烘托出不俗的运动氛围。内饰：有些眼熟的联屏设计内饰方面，飞凡F7采用了环抱式设计，通过大量质地柔软的皮质进行包裹，营造出较强的高级感。同时，中控台43英寸的一体化玻璃面板内部集成了10.25英寸全液晶仪表+15.05英寸中控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏，效果颇为震撼，但整体效果有着明显的模仿痕迹，要是能更原创一些就完美了。15.05英寸多媒体触控屏内置RISING OS全栈自研操作系统，搭配高通骁龙8155芯片，UI界面设计与平板电脑类似，尤其是下方导航栏，看上去很亲切。同时，副驾驶娱乐屏还采用了防窥设计，驾驶者在正常驾驶坐姿下无法看到副驾娱乐屏中的内容，以防分心。此外，全系标配14个常规扬声器+2个头枕扬声器，可以实现7.1声道环绕，并融入了3D矢量音效技术。实际聆听体验能感觉到氛围营造出色，有着很强的临场感，但低音下潜一般，很适合轻摇滚或民谣类歌曲。目前中大型纯电动轿车上常见的主流配置，飞凡F7均有所配备。比如不可开启全景天窗的尺寸就非常可观，并且自带防晒隔热膜，不过个人觉得还是配上一块遮阳帘会更为实用。同时，该车还提供了前排座椅记忆/按摩、全车座椅通风/加热以及电动调节等功能，非常全面。不过需要注意的是，此次试驾车上很多配置均为选装，比如前排座椅按摩、副驾驶座椅通风以及后排座椅电动通风/加热和按摩功能，并且不分车型配置，全系统一。动力：出色的舒适性上手便知动力系统方面，此次试驾的2023款飞凡F7进阶Pro版配备了后置后驱单电机，总功率250kW，总扭矩450N·m，匹配77kWh电池组，CLTC综合续航里程为576km。此外，长续航版本搭载90kWh电池组，CLTC综合续航里程提升至666km。动力表现上，飞凡F7给人的第一印象并不是动力储备有多强，加速有多快，这与大多数同级别车型有着天壤之别。它更愿意去贴合你的驾驶习惯，尽可能提供舒适、安心的驾驶体验。尤其是名为“无极驾驶”的驾驶模式，可以精细地调节油门响应速度和动能回收力度，如果你跟我一样，懒得研究或者不知道自己的需求如何界定，那么直接选择自适应，系统会自动学习你的驾驶方式并对动力设置进行优化，进而营造出堪比大排量自吸燃油车的平顺驾驶质感。当然，只要加速踏板踩得够深，踩得够坚决，瞬间释放的加速力还是能令人满意的，毫不拖泥带水，一秒显露出其纯电动车的“真身”。此外，全车均采用了双层隔音玻璃，配合电动机安静的工作特性，车内的静谧性相当出色。飞凡F7配备了前双叉臂式+后多连杆式的独立悬架组合，从硬件结构上就能看出明显偏向运动化的调校。不过在日常行驶过程中，对于路面细碎的颠簸处理非常到位，一副偏向舒适性的风格。同时，悬架结构虽然为常见的减震弹簧+阻尼避震筒，但却营造出一种类似空气悬挂般悬浮感，实属难得，当然这与官方宣称的“巴赫座椅”也有着紧密的联系。不过面对像减速带这样较大的坑坎时，飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会清晰地传递到车内，并且车速越慢，幅度越大，这倒是与德系车的底盘调校特点不谋而合。而在操控性方面，飞凡F7由于车身尺寸和自重都比较大，加上不那么灵敏的转向系统，日常开起来多数时间是一种略带一点点笨重的沉稳感。但当把它推到极限，瞬间的车身姿态控制迅速，能够快速拉住车身，并给予较为充足的侧向支撑。同时，在极限状态下响胎一般会伴随着推头现象如约而至，此时只要轻轻“含”住加速踏板，整车便会按照既定的轨迹行驶，即便响胎声不绝于耳，它依旧稳如“老狗”，不会出色一丝一毫的侧滑。能有这样的表现首先要归功于后置后驱的动力布局，其次在舒适的伪装下，飞凡F7还隐藏着不俗的操控功底。空间：乘坐和储物均有出色表现飞凡F7的车身长度达到了5米，轴距为3米，出色车身参数为车内乘坐空间打下了坚实的基础。身高180cm的体验者分别坐进前排和后排，空间余量较大，整体表现舒适。储物空间方面，储物槽数量较多且布局合理，内部容积较大，整体使用感受便捷。同时，前/后排均配备了隐藏式杯架，在不使用杯架时能够大幅提升整体感。由于采用了轿跑式车身和掀背式尾门，飞凡F7的后备厢开口比同级别三厢轿车要大上不少，储物能力明显更强。同时，内部规整且未看到轮拱侵占痕迹，并且后排座椅还支持比例放倒，储物能力相当出色。安全：主被动功能丰富且全系标配安全配置方面，飞凡F7全系标配全面的主/被动安全功能，唯有区别的是低配车型少了驾驶疲劳提示、移动物体预警系统、内置行车记录仪以及前驻车雷达等配置。总结：上汽集团在新能源市场推出了两个品牌，一个是飞凡汽车，另一个是更加高端的智己汽车。本以为飞凡F7会为成本作出妥协，不求有功但求无过，表现中规中矩即可。但没想到其在设计、用料以及动态舒适性方面，都有着极为出色的表现，令人不禁感叹如今的高端纯电出行体验已经真正来到亲民时代，拥有一台表现出色的纯电中大型轿车，何须30万。【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

7，上汽新能源车

上汽新能源车很适合家用代步的，上汽新能源车是纯电动汽车，家用很方便也很经济还没有噪音。而且买上汽新能源车还有中央财政、地方政府和汽车厂商的各种丰厚的补贴，价格还是相当划算的。这时候现在油价这么贵，买辆纯电动车一年光是油钱就能剩下一大笔钱。上汽这款纯电动车航行里程能达到180km呢，可以白天用车晚上充电，一点也不耽误日常用车。现在上汽技术已经很成熟了，估计这款新能源车质量也应该挺不错的。其实现在一直都比较提倡环保，像现在汽车尾气排放还是蛮严重的，空气污染也是比较严重的，我觉得选择一辆环保的小车开开也是蛮不错的，如果大家多开开像这样的零污染的车，我想空气质量也会更好一些吧。

现在说实话还不是时候还是汽油车技术成熟

8，新能源汽车这么多买哪款好

在目前新能源汽车市场上诸多选择的情况下，宝骏KiWi EV这款车优势突出，品质出众，选它是非常正确的选择。宝骏KiWi EV整体的视觉感受非常符合年轻人的需求。像分体式的车舱造型，上下车身撞色设计等等，营造出来的视觉感受很让人耳目一新。细节上面的设计也不错，例如说回字形的大灯、复古的轮毂造型、隐藏式的门把手等等。作为一款微型新能源车，宝骏KiWi EV在安全配置方面可以说是非常完善，得益于上汽通用五菱GSEV小型纯电动架构的加持，在车身结构上面，使用了多处强度超过1500兆帕的高强度热成型钢。再加上，其还配有诸多主动安全系统，例如说ABS 防抱死系统、EBD 电子制动力分配系统、ESS 紧急刹车警告灯自动开启系统等等。除了优异的主被动安全系统，宝骏KiWi EV在电池安全上面也很到位，其电池组经过了泄漏、外壳破裂、起火、爆炸等情况；在水下连续浸泡12小时，期间也不受影响不漏水，满足IPX7防水级别要求，远超国家标准。这样的安全性能，在小型新能源车型当中，实话讲，是非常罕见的。