汽车课程设计，基于单片机原理的模拟汽车信号灯控制系统的课程设计请帮帮

来源：整理时间：2025-07-01 09:04:23 编辑：汽车用品保养手机版

1，基于单片机原理的模拟汽车信号灯控制系统的课程设计请帮帮

1、调用DELAYS_X延时程序2、SETB设置灯的亮；3、CLRS设置灯的灭；4、加个循环的主程序

基于单片机原理的模拟汽车信号灯控制系统的课程设计请帮帮

2，汽车课程设计哪个简单

高合器设计简单。高合器是将一根轴的旋转运动和动力传给另一根轴，离合器就是采用了这一原理，和我们现实生活息息相关，所以汽车课程设计高合器设计简单。汽车课程设计是车辆工程类专业的必修课程，内容主要包括汽车总体布置设计、主要部件及总成设计原理和方法。

汽车课程设计哪个简单

3，EDA课程设计汽车尾灯控制器

　　首先做设计咱们的考虑现实中的可行性　　自动头灯现在已经实现，但是是以转向角度为激发标准，现实中运用起来，有诸多不便啊。　　自动转弯灯：现实不可行　　首先，转弯灯的运用由以下几个情况，变道，转弯，部分警示情况　　变道的时候方向转弯的方法不可能激发它，因为方向的动作几乎可以不计。　　转弯，玩到有大有小，如果设置成达到某一转向度数就激发，那么这个度数没有办法确定　　警示作用，就更不用说了，汽车不知道什么情况该警示，因为这个本来就是没有的，自己日常使用过程中自己偶尔用的，　　还有就是倒车的时候也会用到转弯灯，转向灯就是反方向运行，倒车时，假如我想往右后方倒车，车的方向是先右，后左，车的运动方向是先后退，最后会前进（进库停车3前3后事经常的事）那么这种情况如何处理呢？不用转弯灯么？　　呵呵，现实情况就是这样的哦，兄弟！　　自动刹车灯：可行-已实现　　只要脚接触脚踏板，就自动激活，或者驻车脚踏板有下降动作就激活，这个很简单，不用说　　自动夜间行车灯：没有必要　　夜间行车，大家都需要灯光，只要把灯光打开，后灯本来就是打开的，不需要在做单独的专门的激发装置，我说的对么？　　综上所述：自动转弯灯的可行性不可行。因为转弯灯的使用情况必须是人为控制。　　后两者已经实现和实现方法很简单。　　呵呵，不好意思了，楼主，今天闲来无事，闲逛到此地，看到你的问题，闲扯一大推，　　没能为你解忧，呵呵　　最后，附赠一小故事：　　一香皂厂家出厂的香皂经常是空盒子，生产组长请专家在流水线上增加一设备，用红外线，电磁等等高科技来实现此功能，由于可能性和成本问题，一直未果。　　一员工出招：在流水线最后放一把大电风扇，问题就解决了，成本低，无风险，无需员工和成本。呵呵，仅作娱乐。　　呵呵祝楼主工作开心，恋爱幸福！提前预祝新年快乐！

EDA课程设计汽车尾灯控制器

4，课程设计设计载货汽车的纵置钢板弹簧

(1) 纵置钢板弹簧的已知参数序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度 U型螺栓中心距有效长度1 19800N 9.4cm 118cm 6cm 112cm2 19200N 9.2cm 116cm 6cm 110cm3 20200N 9.6cm 120cm 6cm 114cm4 18800N 9.0cm 114cm 6cm 108cm材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1×105MPa3、课程设计的任务：（1）由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数；（2）计算悬架总成中主要零件的参数；（3）绘制悬架总成装配图。二、课程设计的内容及工作量根据所学过的机械零件设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程，完成下述涉及内容： 1．学习汽车悬架设计的基本内容2．选择、确定汽车车悬架的主要参数3．确定汽车悬架的结构4．计算悬架总成中主要零件的参数5．撰写设计说明书6．绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A2能做的话麻烦发到我的邮箱：285591738@qq.com 输入内容已经达到长度限制还能输入 9999 字插入图片删除图片插入地图删除地图插入视频视频地图

5，汽车发动机性能检测与分析课程设计怎么入手

对发动机电控系统进行描述后对不同发动机的燃烧参数进行性能分析大概就是这样最好是有大量的数据希望能帮到你

涡轮增压优势：提供更大功率　　涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩，其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。　　从使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8t涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0~2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。　　涡轮增压缺点：反应较滞后　　虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。　　如果经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。而一般市内驾驶我们的换挡实际都只是在2000~3000转之间，5挡能够上到3500转速度差不多破120km了，也就是说除非故意停留在低挡位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，甚至比不上同排量自然吸气车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。相对的以新锐志为例，新锐志在发动机2000转时即可输出最大扭矩的90%，完全可以充分保障城市用车频繁起步的需要。　　双方各有优点　　涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，目前来看，双方各有优势，谁也没有最终能够压倒谁。通用别克新君威、大众迈腾、cc为代表的涡轮增压在动力表现上相对的要强于一汽丰田新锐志、宝马3系为代表的自然吸气；同样，新锐志v6发动机比迈腾、新君威的l4涡轮增压发动机更符合我国的城市路况。对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的

6，汽车轮毂课程设计

一汽车轮毂改装可以去学校学习吗轮毂改装也是学校的汽车美容项目之一，是可以去学校学习的，如果就学这一种也是没什么必要的，去汽修学校参观的时候看看老师的教学课就行了。二汽车轮毂是什么轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”。创铭轮毂专业的轮毂定制。三汽车轮毂加工课程设计有一份完整。四关于汽车轮毂主要不是减震问题，是重量轻而且散热好。但坚固程度上来说，铝轮毂是不如铁轮毂的。五汽车轮毂设计用什么软件平面图用Auto CAD；三维用UG或Proe 六汽车轮毂以及数控编程先把最基本的G代码和M指令背熟。立车和卧车程序差不多的，我们这是法兰克的程序，恐怕你用不上七汽车轮毂的参数分别指什么一颗轮毂的参数一般包括：直径，宽度，PCD与孔位，偏距，中心孔。轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，一般我们说的15寸轮毂，16寸轮毂，就是指轮毂直径，单位是英寸。轮毂的宽度就是俗称的J值。轮毂的宽度会直接影响轮胎的选择。同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。 PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径。以5*112为例，就代表这颗轮毂的PCD是112mm，孔位4颗螺栓。偏距的英文是Offset，俗称ET值。就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值。中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置。八谁知道汽车铝合金轮毂的制作流程通常的工艺流程是:原材料准备（铝合金）－→熔化－→精炼变质－→低压铸造－专→X射线探伤－→属去浇口－→热处理（固熔+时效）－→机械加工－→动平衡检验－→气密检验－→清洗－→涂装－→检验－→包装.另外抽查的项目有,对材料进行检验（金相与力学性能）、对产品尺寸进行检验、对产品性能进行检验、对漆膜性能进行检验等等。九汽车轮毂和轮胎改装的要点胎宽、轮毂直径加大提高稳定性胎宽195毫米，轮毂是钢圈，在直路上行驶没有任何问题，但赛车因行驶速度快，过弯道急，因此对轮胎性能有较高的要求。选用米其林215／45R15的轮胎，同时配备相应的R15的铝合金轮毂。改后胎变宽了，同时扁平比也进一步降低，轮胎的抓地力进一步增强，摩擦力的加大使得制动性能也有很大提升。十汽车轮毂加工工艺低压锻造便是把融化的金属浇铸在模具里成型并硬化；反压锻造是较为进步的锻造方法内它用容很强的真空把金属吸进模具，有利于保存恒温和清除杂质，铸件内异国气孔并且密度均匀，强度很高；高反压模铸（HCM）这种制造工艺产生近乎锻造的结果，德国名厂BBS的RX/RY（规格从381 508mm）系列铝轮毂便是采取HCM法制造的；锻造，这是造轮毂的最进步的技巧，以6000t的压力趁着热劲，把一块铝锭给压成一个轮毂。这种轮毂强度是平凡铝轮毂的3倍，并且还轻20%；滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把1只轮毂的毛坯在动弹中锻造成型。滚锻出的轮毂在保存充足强度的同时，能年夜年夜裁减材料的厚度，这是轮毂制造的最高地步，BBS的RSH系列便是滚锻的。轮毂表面处理工艺年夜部分可分为烤漆和电镀两种。

7，汽车制造工艺课程设计

这个应该每个学校的课程都大同小异。主干课程：工程力学、电工电子技术、计算机软件基础、液压技术、发动机构造、发动机原理、底盘构造、汽车理论、车辆电子技术、车辆设计、车辆制造工艺、测试技术、车辆检测技术、机械原理课程设计、机械零件课程设计、机制工艺课程设计、车辆设计课程设计汽车电子技术：培养目标本专业培养适应汽车后市场需要，德、智、体、美全面发展，具有较强的实践动手能力和良好的职业道德，熟悉汽车构造、性能、使用和维护，掌握汽车电路分析和现代汽车电子控制系统故障诊断、检测技能，胜任汽车电子设备的使用、维修、诊断检测、技术改造、售后服务等技术工作的应用型高级技术人才。就业方向主要面向汽车维修部门、4S汽车服务站、汽车管理部门和汽车相关行业，从事现代汽车电子设备的安装、调试、检测、销售，现代汽车检测与维修、汽车贸易、交通运输管理、汽车维修企业管理、汽车保险与理赔等技术和管理工作，有关学校的实训教学指导工作（本专业的女生更适合汽车维修业务接待、信息回访、配件管理、汽车保险、维修企业管理、汽车贸易、交通运输管理等工作）。汽车检测与维修技术：培养目标培养从事汽车零部件设计、汽车检测与维修、汽车营销与售后技术服务等多方面工作的复合型技术人才。毕业去向毕业生可去汽车制造企业、汽车配件制造企业、汽车维修与运用企业、汽车配件营销企业等从事汽车零部件设计、制造、维修、营销和售后技术服务等工作。车辆工程：主要课程理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、现代测试技术、工程控制基础、机械CAD技术、电工电子技术、汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车制造技术、汽车电子技术等。就业前景主要在汽车、摩托车制造、试验等相关机电科研院所和企业从事汽车、摩托车设计、制造、试验研究、产品开发、销售与管理工作，也可到高等院校从事教学、科研工作。汽车制造与装配技术：本专业的主要课程与实践环节有：应用数学、实用英语、机械制图、计算机绘图、工程力学、机械设计、金属工艺学、工程材料及热处理、检测技术、机械CAD、电工电子基础、汽车构造、汽车制造工艺学、汽车维修、汽车检测技术、汽车电子技术、金工实习、机械设计基础课程设计、汽车制造与维修综合实训、毕业实习与毕业设计等。本专业毕业生具有解决汽车拖拉机制造生产第一线工艺技术问题的专业理论知识和较强的实践技能；具有较高的外语水平、较强的计算应用能力和一定的生产经营、管理水平等综合素质；能从事汽车拖拉机制造、装配、改装、检测、故障诊断与维修等方面的工作。汽车技术服务与营销：主要培养具有扎实的汽车服务与贸易方面的专业理论知识，从事汽车贸易与售后服务、汽车配件营销与管理、汽车保险与理赔等方面的高级应用型技术人才。主要开设计算机应用、电子商务、公共关系、机械制图、机械基础、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备与维修、汽车性能与检测、汽车经济合同、汽车配件与营销、旧车鉴定与评估、汽车运用技术、经济法、消费心理学、资产评估、推销策略与技巧等。学生毕业后，可在汽车营销或汽车配件营销、汽车维修企业、特约维修站、二手车交易市场等从事技术或管理工作。建议：这些专业基本都是专科院校设置的，但是，车辆工程专业在许多重点大学都有设置，培养的是工程技术师人员。而且对理论知识要求很高，有深造的机会。比较符合你最后提出的要求。（个人看法）参考资料：广西交通职业技术学院网页，新浪教育网，河南机电高等专科学校等

大师

8，课程设计汽车尾灯显示控制电路设计

一、设计题目汽车尾灯控制电路设计二、设计任务假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯（用发光二极管模拟），要求：汽车正常运行时指示灯全灭；右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；临时刹车时所有指示灯同时闪烁三、设计计划第1天：查资料，熟悉题目；第2天：提出初步方案；第3～4天：设计电路；第5天：编写设计说明书。四、设计要求1．画出整体电路图。 2. 写出设计说明书。3. 同组同学的的设计不能雷同。 4. 电路图中的图形必须本人亲自绘制摘要随着经济的发展，汽车越来越被人们所需要，而由此也引发了一系列的问题。比如，因为汽车的突然转向所引发的车祸经常出现。如果汽车转弯可以通过尾灯状态的变化来确定就可以提示司机、行人朋友们车子正在转弯，一定程度的避免车祸的发生。本文是关于汽车尾灯控制电路的设计，根据汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，分析并设计电路。整个电路由模式控制电路，三进制计数器，译码与显示驱动电路，尾灯状态显示4部分组成。分析了使能控制信号与模式控制变量、时钟脉冲的关系，运用j—k触发器、3—8译码器等实现了根据汽车的运行状态，指示灯显示4种不同的模式。本文详细的介绍了电路的设计思路及其实现过程，包括了整个设计流程。关键字：模式控制电路;三进制计数器;j—k触发器；3—译码器；综述随着社会的发展，科学技术也在不断的进步，现代交通越来越拥挤，安全问题日益突出，在这种情况下汽车尾灯控制器的设计成为解决交通安全问题一种好的途径。在本课程设计根据汽车运行状态的于汽车尾灯显示的关系，实现了对汽车尾灯显示状态的控制。根据汽车运行情况，指示灯具有4种不同的显示模式：1汽车正向行驶时，左右两侧的指示灯全部处于熄灭状态；2汽车右转弯行驶时，右侧的3个指示灯按右循环顺序点亮；3汽车左转弯行驶时，左侧的3个指示灯按左循环顺序点亮；4汽车临时刹车时，左右两侧的指示灯同时处于闪烁状态。

、设计任务：根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的PLC电路。二、设计要求：设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。要求是：① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。三、设计期限 2007年 12 月 27 日至 2008 年 1 月 6 日目录1设计意义2梯形图3指令表4原理5 设计感想6参考文献一设计意义汽车尾灯是汽车的重要部件之一，它在交通安全中扮演着重要的角色。本次设计的是简易汽车尾灯，实现较简单的逻辑功能。重点是通过本次设计过程，了解和掌握逻辑电路的设计、分析。元件定义X2代表汽车左转按钮，X3代表汽车右转按钮，X4表示刹车，Y1，Y2，Y3是左转显示灯，Y4，Y5，Y6是右转显示灯当汽车左转时，左转显示灯顺序点亮，如果左转又刹车则左转显示灯闪烁；当汽车右转时，右转显示灯顺序点亮，如果右转又刹车则右转显示灯闪烁；单独刹车则所有显示灯同时闪烁。二梯形图三指令表四原理当汽车左转（按下X2）Y1，Y2，Y3 车尾灯顺序点亮；当汽车右转（按下X3）Y4，Y5，Y6车尾灯顺序点亮；有紧急情况汽车临时刹车（按下X4）Y1-Y6车尾灯全部闪烁；汽车正常行驶（按下X1）所有车尾灯全部熄灭五设计感想本次课程设计是我目前收获最大的一次课程设计。我是机电一体化专业的学生，，这次课程设计恰恰给我们提供了一个应用自己所学知识的机会，从到图书馆查找资料到对电路的设计对电路的仿真再到最后电路的成型，都对我所学的知识进行了检验。可以说，本次课程设计有苦也有甜。设计思路是最重要的，只要你的设计思路是成功的，那你的设计已经成功了一半。因此我们应该在设计前做好充分的准备，像查找详细的资料，为我们设计的成功打下坚实的基础。不能有丝毫的急躁，马虎，对电路的调试要一步一步来，不能急躁，因为是在电脑上调试，比较慢，又要求我们有一个比较正确的调试方法。这又要我们要灵活处理，在不影响试验的前提下可以加快进度。要熟练地掌握课本上的知识，这样才能对试验中出现的问题进行分析解决。留给我印象最深的是要设计一个成功的电路，必须要有耐心，要有坚韧的毅力。在多种方案的选择中，我们仔细比较分析其原理以及可行的原因，最后还是在老师的耐心指导下，使整个电路可稳定工作。设计过程中，我深刻的体会到在设计过程中，需要反复实践，其过程很可能相当烦琐，有时花很长时间设计出来的电路还是需要重做，那时心中未免有点灰心，有时还特别想放弃，此时更加需要静下心，查找原因。总体来说，这次实习我受益匪浅。在摸索该如何设计电路使之实现所需功能的过程中，特别有趣，培养了我的设计思维，增加了实际操作能力。在让我体会到了设计电路的艰辛的同时，更让我体会到成功的喜悦和快乐。在这里，我也非常感谢同学和老师的耐心辅导以及同学们的热心帮助。我忠心的感谢各位老师，你们辛苦了！参考文献《数字电路》《数字电子技术第四版》《数字电子学基础》《图表细说电子元器件》《图解电子技术要诀》

转弯时灯不灭吧