汽车车模，尺度很大的车模叫什么璐

1，尺度很大的车模叫什么璐

干露露

尺度很大的车模叫什么璐

2，车模大概多少钱一天

看你个人条件，两三千的有，一两百的也有。大城市价格高些，南方比北方高些

不一定哦，看你找什么层次的，通过什么渠道找的，比如你通过中介公司找的，跟中介谈就可以了，我们原来在广州一般自己组织的或小型车展，一般每天300，但是还要讲清楚一天出场多少次，每次的时间，我们当时也有直接到学校找这样的学生，她们一般都是做过的，她们会提出价格，然后你们再讲一下，学生嘛，一天300就差不多了，其实真正出场时间并不长，其他时间都在休息

车模大概多少钱一天

3，树脂静态车模做了减震吗

目前树脂车模都没有做减震，而且车轮也往往是粘死的。因为树脂材质较脆，不宜把玩，只能静置。

选树脂车模还是合金车模？这得从两个方面来考虑。一是自己实际的经济能力，一般来说，树脂车模的定位更高端一些，更注重外形，细节精准，视觉还原度要高于合金车模，由于树脂模型更依赖手工生产，因此产量有限，往往比可以量产的合金车模更具收藏价值，但是价格也因此水涨船高，像是mr、bbr之类的高端手版树脂模型，价格可能是同比例高档合金模型的两三倍，基本只是高端玩家的专利。二是个人兴趣和收藏用途，树脂车模在外观上精益求精，但可惜大多数都是只能看不能动，只适合作为纯粹的摆件，存在可活动部件的树脂车模不是没有（如frontiart的几款），但是比较少，选择不多，而且基本都是天价。如果你的兴趣不止于观赏，更喜欢研究把玩，那么合金模型无疑更合适，如果对自己的动手能力比较有自信的话，还可以根据自己的兴趣diy，任意拆卸、组装和换件，改漆面、喷绘图案也不在话下，毕竟合金远比树脂结实，经得起这样的折腾，也容易保存。在可玩性上，合金车模无疑更胜一筹。

树脂静态车模做了减震吗

4，想在南京开个汽车模型的精品店请教如何开这个店

你好！首先说一下我也是车模的爱好者！第一、你一定要有高质量的进货渠道因为现在的车模爱好者要求很高像我要买车模身上都装有放大镜因为要看仔细！现在车模一般分为高仿主要代表汽车厂家生产的车模，其车模的车身涂料都是和真车涂料一样的而且车内部制作都很详细尤其是发动和和后备箱还有就是驾驶室内部的装饰都很逼真，但是这些车模的价格都很高所以需求者也很少除了发烧友现在我只有2辆没辆价格在1千元！不过现在市场也出现了类似产品主要是高仿生产产地主要在广州。还有一种是一般仿制主要是做工稍微粗糙产地很多。第二、是系列性，现在我正在收集奥迪系列但是市场上很少特别是老款的十分珍惜，所以你要是开店的话一定要做到系列行因为如果有系列的话那价格就相当高。据我了解一个大众系列（主要是甲壳虫系列近10辆）可以卖到5千元，值得你考虑。第三、店面装修一定要贴近汽车，我在北京的三里屯见过一个美国人开的车模店，装修就以大众为主题，里面的沙发都是驾驶座椅，进入店面让人感觉不买点什么就对不起这个店面。第四、要是投资的话主要是看你有没有好的进货渠道还有就是你的店吗租金！好了希望给你一些帮助！

你好！我现在也正在打算搞汽车模型的一个社团、如果你有打算开店我想可以先从你那买模型。便宜点哦！如果对你有帮助，望采纳。

5，车模有什么用

车模的身上承载了真车的历史和精神，车模的作用在于可以把对真车的热爱转移到车模上，把你喜爱的世界名车在手里把玩，欣赏也不失于一件乐事，放在房间里也是很好的装饰品。现在车模收藏也像邮票一样开始大众化了，一些绝版的车模价格也会像邮票一样水涨船高。车模贵是有原因的，真正的车模不同于玩具，讲求完全还原真车。要生产它必须取得汽车厂家的许可，就要交纳版权费，这些费用就分摊到了消费者身上；当然有些汽车厂家会将模型作为赠品来推广真车的销售。其次就是制造工艺，理论上车模能活动的部件越多，价格就越贵，还有就是手工制作的小比例模型因为对人工的要求很高，价格也很贵。对工艺要求很高就要付出相应的代价，BBR,CMC一类的做工是对的起它的价格的；中端的Aa,KY,MINI做工和价格是大众普遍能接受的；低端的玛莎图，布拉格，风火轮价格便宜，就是细节方面不是很精细。国产的一些模型价格很实惠，做工也不差，性价比高。

防眩光：好的车膜能过滤部分眩光，减弱可见光的强度；使人的眼睛更舒服，有助于改善车主视野，确保驾驶安全。建议用户尽量不要选取透光度太低的膜，车窗膜、尤其是前排两侧窗的膜，应选择透光度在85％以上较为适宜。此时侧窗膜无需挖孔且不影响视线，夜间行车时还能把后面来车大灯照射在反光镜的强烈眩光反射减弱，使眼睛舒服。此外，在雨夜行车、倒车、调头时也能保证视线良好。阻隔紫外线：紫外线在太阳光中仅占3%，但会造成物品的褪色、塑料橡胶件的老化。过量的紫外线照射还会诱发人体皮肤癌变。高品质的车膜可以阻隔99%以上的紫外线，不仅能有效防止车内的人被过量的紫外线照射灼伤皮肤，还能保护车内音响以及其它内饰不会被晒坏。隔热：车主对此能够直接感受，只要用贴了膜的玻璃挡住太阳，用脸或者手去感受其隔热效果就可以了。车膜的隔热性能，取决于它的反射和吸收能力。反射越强烈，吸收能力越强，隔热率也就越高。但根据各国及各地区法律的不同，一般规定车膜的可见光反射率不得超过10%。由于汽车膜本身的吸热能力也是有限的，所以，汽车膜的隔热率一般在40%～70%之间。防爆与防划伤：这也是涉及安全的又一重要性能。优质防爆膜本身有很强的韧性，其上的强力胶能将破碎的玻璃紧紧粘在一起，避免事故发生时飞溅的玻璃碎片对乘客产生二次伤害，并且其抗冲击性能很强。防划伤是车膜的一个基本性能，就是在其保质期内正常升降车窗时，膜的表面不会被划伤，从而保证视野的清晰。有了新车，多了一分逍遥自在，却也平添了不少无奈。别的不说，每天数小时的驱车驾驶，阳光中的紫外线(uv)会对皮肤造成永久性侵害，如红肿、褪皮、皱纹，严重时甚至还会引发皮肤癌。车内皮革、织物、饰品也会在短期内褪去颜色，像发黄的老照片，让人感叹岁月的无情。这是因为普通车窗玻璃防uv只有19%，皮肤涂上防晒霜后，防uv可达97.5%，但是持续时间只有几小时。而高质量的专业太阳膜阻隔紫外线可达到99%，且长久不衰。汽车膜阻挡uv的缘由，是因为其生产过程中在膜中添加了大量的紫外线吸收剂，一种专门阻隔uv波长通过的材料。llumar龙膜的制造商美国cpfilms公司加速老化实验显示：其专业窗膜在氙灯加速试验室内经过2000个小时的暴露(等效于正常太阳暴晒3-5年)后，还能阻隔紫外线辐射的98%。但是由于成本原因，许多膜制造商在膜中不加入足量的紫外线吸收剂；而东南亚的所有膜制造商由于生产能力的限制，只能把少量的紫外线吸收剂添加在安装胶中而不是薄膜内部，其隔uv只能达到50%左右。目前中国市场上许多太阳膜来自韩国或中国台湾，隔紫外线能力很弱，但由于其价格低廉，仍然为消费者所青睐。现在随着中国大众对紫外线害处的认识在加强，隔紫外线数值也日益成为大众重视的指标，如何让车窗阻挡紫外线已是驾车一族判定和选择汽车太阳膜是否是优质专业膜的重要标准之一。为了防止uv的伤害，美国市场在流行具有双层隔紫外线层隔uv达99.9%的专用汽车太阳膜。中国的驾车者目前虽然还不能如此深刻地理解和达到这种消费理念，但为自己的新车贴膜不再仅仅是为了装饰，而是为了保护身体健康和保护爱车的一种必需，已成为越来越多汽车拥有者的共识。前市面上的车膜品牌甚多，价格也相差很远，很多车主往往左顾右盼拿不定主意，其实好的车膜也是高技术含量产品，选择车膜学问颇多。贴膜对技术及软硬条件都要求很高，比如无尘的环境、专用设备、规范的操作流程以及熟练的技术等等。但由于加入该行列门槛极低，致使一些不法商贩混迹其中，假冒伪劣产品泛滥，消费者常因不懂行而遭受损失