汽车外观部位名称图解中英文，汽车各个部件的英文名称

来源：整理时间：2023-09-12 06:26:23 编辑：汽车用品保养手机版

1，汽车各个部件的英文名称

那个种类以及名称也太多了难、难、太难。

上千个零件，如何回答？要累吐血！！

汽车各个部件的英文名称

2，谁知道汽车外观各部分专业名称如叶子板立柱雨刮器挡水板

保险杠,叶子板,机盖,轮眉，格栅，防刮条，A、B、C柱，挡泥板，尾翼等

还有包围，有的车还有灯眉，

大灯中间的叫格栅前风挡左右两边的A驻

保险杠,叶子板,机盖,轮眉,中网等

谁知道汽车外观各部分专业名称如叶子板立柱雨刮器挡水板

3，汽车各系零件的英语名字

挡风玻璃：windscreen; windshield 挡风玻璃雨刷：windscreen wiper; windshield wiper 车颈：scuttle panel; cowl 车外后视镜：outside mirror; door mirror 洗涤器喷嘴：washer nozzle 发动机盖：bonnet; hood 前灯：headlight 散热器护栅：grille 保险杠：bumper 护条：bumper moulding 翼子板：wing 车身侧嵌条：body side moulding; 车门把手：door handle 车门锁: door lock 车轮罩：wheel trim 挡泥板：mudguard; fender 油箱门：fuel tank flap; fuel tank door 行李箱：boot; trunk 三角窗：quarter window 雨水槽：drip moulding 车顶中央支柱：door pillar; center post 车顶： roof 天线：aerial; antenna 滑动天窗：sun roof; sunroof

告诉你，给个赞哦。汽油发动机结构，有气门罩盖，气门凸轮轴，正时齿轮，正时皮带或链条，气门导管，气门油封，缸盖，缸体，活塞，活塞环活塞销，连杆，连杆轴承瓦，瓦盖曲轴，曲轴瓦。机油泵，瓦盖，油底壳，水泵，飞轮离合器片，压盘，启动机，发电机，散热水箱，节温器，机油压力传感器，水温传感器，曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器暴震传感器，节气门位置传感器，步进电机，进气压力传感器，氧传感器，排气管，进气管，电子点火模块。缸线，火花塞，皮带张紧轮，油泵，高压共轨，喷油嘴，电控单元 ecu，空气流量传感器，柴油发动机没有点火模块，火花塞，缸线，多了个机械高压油泵，电喷的与汽油机差不多无点火系统多了预热装置

汽车各系零件的英语名字

4，小轿车所有零件名称

2万多望采纳

1、引擎系统(Automotive Engine System) 燃烧室(Combustion Chamber) 压缩比(Compression Ratio) 连杆(Connecting Rod) 冷却系统(Cooling System) 曲轴箱(Crankcase) 曲轴(Crankshaft) 曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 缸体(Cylinder Block) 汽缸盖(Cylinder Head) 爆震(Detonation) 排气量(Displacemint) 引擎(Engine) 风扇皮带(Fan Belt) 浮筒油面高度(Float Level) 四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 垫片(Gasket) 了解更多汽车知识，微信号水稻网络科技，帮您解决问题齿轮润滑油(Gear Lubricant) 热控制阀(Heat-Control Valve) 主轴承(Main Bearing) 歧管压力(Manifold Pressure) 歧管真空(Manifold Vacuum) 油底壳(Oil Pan) 机油滤清器(Oil filter) 机油泵(Oil Pump) 活塞(Piston) 活塞梢(Piston Pin) 活塞环(Piston Ring) 压力水箱盖(Pressure Cap) 散热器(Radiator) 火星塞(Spark plug) 增压器(SuperCharger) 节温器(Thermostat) 涡轮增压器(Turbocharger) 汽门机构(Valve Train) 减震器(Vibration Damper) 废汽门(Wastegate) 水套(Water Jackets)水泵(Water Pump) 2、传动系统(Drive Line System) F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 离合器(Clutch System) 飞轮(Flywheel)离合器片(Clutch Disc, Clutch) 液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)手排档变速箱(Manual Transmission) 自动排档变速箱(Automatic Transmission)速率表(Speedometer Drive) 同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 行星齿轮装置(Planetary Gear System)超速传动(Overdrive)差速器(Differential) 万向接头(Universal Joint)滑动接头(Slip Joint)传动轴(Drive Shaft) 四轮驱动(Four-wheel Drive)车(主动)轴(Axle Shaft) 3、刹车系统(Brake System) 主刹车系统(Service Brake System)驻车刹车系统(Parking Brake System) 刹车总泵(Master Cylinder)及刹车分泵(Wheel Cylinder)动力刹车器(Power-Brake) 刹车来令(Brake Lining)刹车蹄片(Brake Shoes)鼓式刹车(Drum brakes) 碟式刹车(Disc Brakes)刹车油(Brake Fluid) 4、钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 轮胎面(Tire Tread)无内胎轮胎(Tubeless Tires)内胎(Tire Tube)轮胎尺寸(Tire Size) 钢圈(Wheel Rim)铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 车轮定位(Wheel Alignment) 了解更多汽车知识，微信号水稻网络科技，帮您解决问题5、汽车电系(Automotive Electric System) 起动马达(Starting Motor)电磁开关(Solenoid Switch)卤素头灯(Halogen Headlamp) 汽油表(Fuel Level Indicator)机油压力表(Oil Pressure Gauge)压缩机(Compressor) 冷凝器(Condenser)储液器和干燥器(Dehydrator)冷冻油(Refrigerant Oil) 交流发电机(Alternator)调整器(Regulator)电瓶水(Battery Acid) 电瓶电压(Battery Voltage)发火线圈(Coil)分电盘(Distributor) 点火开关(Ignition Switch)火星塞(Spark Plug)分火头(Rotor)

5，汽车的部件名称有些什么

你好！汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。四冲程发动机的工作过程：四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。汽车的底盘：传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。手制动器的作用：手制动器使汽车停放时不致溜滑，特殊情况下，配合脚制动的装置。液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。电气设备：汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极柱上刻有“-”号，呈淡灰色。起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。

汽车总的说有两大系统驱动系统和转向系统 | 汽车各部件作用！吊系统是支持车身重量，并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构，藉由减震筒与弹簧的组合防止不当振动传入车身，来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。而因弹簧的系数与减震筒的阻尼软硬不同，会呈现出各种不同的属性。悬吊连结车身和轮胎间的主要机件就是避震和防倾杆。避震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。原理：车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。过弯时转动方向盘,轮胎会产生一个滑移角，进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移，车身产生滚动。此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势，由於避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。加硬避震器和弹簧可以抑制侧倾录像是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性。防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。(假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。) 假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生一定角度的外倾角变化，我们就需要这个角度的外倾，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。如果外倾角过大，会破坏所谓『瞬间循迹性』，也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。后倾角的主要功能是使车辆保持向正前方行驶。录像倾角的应用：绝对不推荐使用正值也称轮胎偏角。论坛有人说往“正极”会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。这是一个很错误的说法，正极角度越大，越会降低车辆在直线行走的速度。所以适当调校。胎压胎压的高低会影响车高录像不同车胎的胎压与抓地力的关系曲线。过高和过低都会影响你的——抓地力。胎压相对越低，车轮橡胶与地面接触的面积就越大，能产生越大的抓地力。至于怎样找到最佳的胎压，哈哈，哈哈，我也不知道.而且我一直有个疑问，那就是，轮圈的选择是否真正对汽车有影响。我会在以后的帖子里阐述。转向反应比赛车对方向改变的反应，和后倾角相辅引擎引擎是一部车子的心脏，对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，同时也是最难的改装之一。凸轮轴可视为气门机构的灵魂，所以凸轮轴也是也是车改装重点之一道理相当复杂，简单的说凸轮正时调后（也就是软？），会具有较佳的高转速动力表现，但在低转速运转时，将因为气缸真空度不足及吸入油气的流失而造成容积效率降低，导致低转速动力不足、怠速运转不稳的后遗症。凸轮正时调前(也就是进阶？)正好相反. 实际应用：直线赛应适当把凸轮正时调软。提高气门扬程也可提高容积效率。涡轮增压机分两种：发动机涡轮增压（自然吸气）和机械增压。自然吸气涡轮增压机原理：利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气，通过特殊形状的名为排气蕉的管道，流入废气侧涡轮，并推动废气侧内的涡轮叶片转动，同时，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮，会对流经风格后的生气进行压缩，压缩气体经过中央冷却器冷却后，成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内燃烧。机械增压就简单的多了。原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大。个人感觉，提前增压，退后结束。是提高汽车马力的重要途径。汽车马力都大的惊人，如果觉得马力太大难以控制。那就都减低吧。氮氧加速装置气体量是一定的，就看你想让它快速，大马力爆发，还是想长久持续加速了。根据个人喜好吧，这个没有太大技术含量传动系统（发挥车辆性能的重点传动系统在极品飞车里只有一项－－齿比。在改装前我们要记住一句话：汽车的提速主要是靠扭矩，极速才是靠功率。获得更大的加速度要增大齿轮比,但要保证驱动功率足够。发动机的转速保持在最有效率的动力区内，而变速箱的功能便是在维持发动机转速不变的前提下，通过不同挡位的变速率来改变车子的行车速度。变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，齿轮比对于直线加速来说太过重要。变发动机达到合理匹配，才能真正发挥出车子的性能。一台发动机在按照设计诉求制造出来之后，就要按照发动机的动力输出曲线，确切说是扭矩曲线来匹配变速箱。我们可以把发动机的扭矩曲线大致分为两类，也就是说，汽车大体有如下两类。一类是有明显峰值，整个成山峰状；另一类没有明显的峰值，大体成高原状。对于这两种不同的输出曲线，我们就需要匹配不同齿比的变速箱来充分发挥发动机的动力特性。对于山峰型的扭矩曲线的特点是能利用扭矩曲线的爬升段，充分发挥加速性能。对于高原型的扭矩曲线，因为它比较平直，扭矩能一直维持在一个较恒定的值上，动力区间很宽，需要变速箱用密齿来迁就它较短的动力区间。我们的诉求是在这一挡转速到达扭矩输出峰值时，换挡后的转速应落在一个较大的扭矩输出值上，这样的加速才有连贯性，不至于使发动机乏力，降低加速能力。汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。一档时高的齿轮比，用意就相当明显：起步时会很有力。这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档(四档或五档)的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了. 此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢?因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。一般说来，变速箱的各个挡位之间都是成等差数列的，也就是说，各个挡位之间的齿轮比差别在理论上是基本相等的，一般只会根据需要做适量的修改。比(主减速比) 的不同，决定了车辆的加速能力或者极速表现，二者有一定的矛盾性，有时难以兼顾。变速箱的基本作用是充分的发挥出发动机的动力，还有一个重要作用就是，决定车辆的行驶极速和加速表现。用较大的齿轮比不仅能提高车辆的轮端扭矩，还能有更为出色的加速表现。只要发动机本身的转速提升够快，用大齿比的1挡猛踩油门，肯定能获得最佳的推背感，同理，后面的每个挡都尽量的用大齿比，那么车辆的加速性能将非常出色。但这种过于密齿的变速箱虽说有凌厉的加速表现，却没有较高的的极速，这就是一把双刃剑，所谓鱼与熊掌不可得兼。这就是变速箱的另一功用，是选择加速，还是极速，还是中和加速和极速。但对于一般的汽车改装来说，去调变速箱太麻烦，直接更换最终传动比齿轮也能在一定程度上调整车辆的加速性能或是极速。终比增加15%，便可立刻把全挡位内的发动机转速拉高15%，缩短发动机从低转速提升到动力区甚至是最大马力峰值点所需的时间，直接地改善车子在每挡上的提速能力。多数跑车和运动型车（ff车）的发动机都是典型的高速发动机。这类发动机的扭矩曲线一般都比较陡峭，有些还会设计多个峰值，峰值区间较窄，其中最大扭矩一般是出现在发动机高转时，也就是车辆在后段发力。无论对于何种发动机，对于变速箱的匹配来说，尽可能的让升挡以后的发动机转速保持在扭矩充沛的区域，是最合适的。这种高转发动机的最高扭矩出现的比较晚，而且最高扭矩持续的时间也比较短。也就是说很多高转速发动机，其最大扭矩或功率看似非常可观，但实际上出现的转速范围段非常短，那么如果这个时候我们给它匹配一个稀齿比的变速箱，发动机转速冲上5500转以后升挡，然后转速会落到3000转，那此时还何谈加速性？如果为了使换挡后的转速落在4000转以上，我们在6500转换挡，那5500转到6500转这个区域，扭矩也很小，同样无法获得足够的加速性。显然，这个齿比的变速箱是无法满足这类发动机的性能需求的。那么我们给它换个变速箱，换个密齿比的，加速到5500转以后恰好到达扭矩峰值的末端，然后升挡，此时转速能保持在4000转以上，那么就可以充分利用这个高扭矩的平台，将高转速发动机的性能充分发挥出来。低转速大扭矩的发动机（fr车），配备密齿比变速箱可能适得其反，不利于性能的发挥，而且提升了驾驶难度。这类发动机的扭矩曲线一般都比较平滑，且持续的区间比较宽泛。我们假设一台从2000转开始就能达到或接近最大扭矩，同时可以将这个扭矩数值一直持续到5000转的发动机。此类发动机与高转发动机的最主要区别是有一个宽广的扭矩平台，而且可以在前段发力。这类发动机在整个驾驶过程无法寻找到令人兴奋的加速点，注重平顺性此时尤为重要。仍然以前面举例的两个变速箱为例，当我们给它配备稀齿比的变速箱的时候，加速到5000转然后升挡，此时转速落在2500转左右，恰好是在其最大扭矩的范围内，可以在这个挡位从2500转一直又加速到5000转。而如果我们给它配备一款密齿比变速箱呢？当我们同样加速到5000转以后升挡，发动机转速落到3500转。没错，现在仍然是最大扭矩区域，但这样白白浪费了前面的这1000转，在这个挡位上车辆只能从3500转加速到5000转，加速区间比前面的变速箱少了1000转。哪一个的性能更好，就不用说了吧？齿比更稀的变速箱反而可以获得更好的加速性，别忘了，密齿比变速箱在这个时候还在不停的倒腾挡位呢！所以，对于转速始终较低，在前段发力的发动机，匹配低挡位变速箱反而更适合。这也是为什么fr车在同样马力的情况下更适合加速赛的的原因刹车是一项技术活，刹车理想的状态是前刹车『恰』比后刹车早死锁。也就是前轮偏重。也就是刹车距离长短的调解。个人觉得在游戏里还是松油门更好些。改装刹车系统时要注意平衡前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死。如果后制动力过大，会造成刹车时后轮抱死甩尾。而且注意一点就是轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其他一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。轻轮圈的旋转惯性较钢制重轮圈小得多，所以装上合金轮圈可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏，就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样，轻的轮圈会让发动机提速更爽，所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法，这可一点也不夸张。由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有负面影响，所以车身在减重之余，非簧载质量总是越轻越好。在轮圈改装的整体尺寸方面有一种说法，意思即是在原厂轮圈基础上把轮圈直径和宽度同时加大1英寸或同时加大2英寸。当你考虑换轮圈更改前，必须清楚这会给车的性能带来两方面的影响：一是车轮向外移之后，由于杠杆比的改变，悬挂就会显得软了；二是车的转向特性会发生变化，增大了前轮轮距，会增加转向不足的特性。最后要谈的是轮圈的大小问题，一般来说较宽的轮胎/轮圈组合可以给车子带来更好的操控性，但直径较大的轮胎/轮圈组合却没有什么好处，反而会增加车子的非簧载质量