跑车内置图片，有兰博基尼引擎内饰外形的图片吗

1，有兰博基尼引擎内饰外形的图片吗

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2，兰博基尼最新款

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蓝博基尼Reventon敞篷版亮相法兰克福，全球限量20台！

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3，法拉利最近出的新款跑车型号和图片

这款内部代号F142的全新法拉利上市后将被定名为F450，从名称我们就可以猜出一二，当然是其配置了4.5L的全新发动机，不错，这款采用缸内直喷技术的4.5L V8自然吸气引擎，最大功率输出超过500匹，略微高出目前F430的490匹马力峰值功率；而传动系统采用与California相同的七前速双离合波箱，来自F1赛车的KERS能量回收系统或会被装备到F450身上。法拉利的最新车型应该要数刚刚推出的加利福尼亚敞篷版本，这些车还在从车厂运往经销商的橱窗的过程中。但是法拉利并没有闲着，现在已经在研发新的几款车型了。在去年的时候我们曾经看过缩短版本的599在德国测试的情景，这些都证明着法拉利可能在研发一款新款的小型前置发动机的版本。然后过了不久，我们就看到了法拉利F430的代替品。当时的照片上面拍摄到的是下一代的法拉利F430隐藏在现行版本的车身外观之下。侧面的一扇车窗下面贴着这款车的开发代号 "F142"，但是车子最后的名字应该是会根据车子使用的发动机排量来命名，就好像法拉利F430那样。有新消息表示这款车会采用排量为4.5升的V型8汽缸发动机，名字为F450。而且更进一步的来自于网站Auto Motor und Sport的消息，关于这款车的一款概念版会在今年9月份的德国法兰克福国际车展上面和大家见面，同时会在2010年的早些时候开始量产版本的销售。报道表示车子应该定位要比现行版本的F430更高一点，有可能会引用之前提及到的前置发动机的设计。车子的引擎输出的最大功率应该在550马力（折合为410千瓦）和585马力（折合为436千瓦）之间，配合一款7档的双离合器变速箱。车子动力的增加主要源自发动机转速的提升以及性能更优异的内置冷却系统。另外这款车还将配备取自F1赛车的（Kinetic Energy Recovery，KERS）动能回收系统，主要将车身制动能量存储起来。关于车子的一些细节，我们现在能够在谍照上面看到的包括车身两边更大的进气口，中置式粗口径排气管或会取代显示的双出式设计以及略微加长了一些的轴距。新的谍照同时还显示这款车拥有更宽的前后轮距，同时在后车窗附近还有两个额外的进气口。这款黄色的测试车是第一次出现在路面上，其扰流器部分的设计是前所未见的，看上去相比以前的版本更加具有流动感。至于新款F450的设计应该还是和现行版本的F430有很多类似的地方，但是机械构造的部分应该就会不一样。法拉利官方表示自己在寻求驱动系统方面的改进，包括增加混合动力以及涡轮增压版本，同时还在力图降低车身的重量，优化车身空气动力性能。

F450还没出来目前最新的是加利福尼亚，图片图片如下

法拉利最近出的新款跑车型号和图片

4，法拉利多少钱

300万到400万左右

最新款是FXXFXX采用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。 Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。法拉利与普利斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。第一批FXX车将在今年底交付。目前，正在Fiorano对其进行最初测试。每辆FXX及其相关项目总售价为150万欧元（不含税），这并不表明只要有钱就可以买到FXX，只有真正的法拉利车迷才有机会拥有它，用户购买申请将接受一个内部特别委员会的评估。最高时速 km/h 350 0~100km/h s ≤ 3.0 产量（辆） 29（厂家指定客户）法拉利FXX是一款带有实验性质的原型车，也是迄今为止法拉利生产的最先进的GT车型，堪称法拉利跑车技术的集大成者。 FXX限产29辆，售价150万欧元，但是如果你只是拥有足够的钱，可能还买不到这款限量车型，只有法拉利的顶级客户才有资格坐上尊贵的驾驶座椅，比如说迈克尔·舒马赫。法拉利车厂人员将向他们单独询问是否有购买FXX的意向。折合后大概1500多万人民币吧法拉利 575M 车型经销商报价日期跑车版 320.00万-320.00万 9月27日发动机：V12 排量：5.7 马力：515 变速箱：6AT | 599GTB 车型经销商报价日期涨跌 Fiorano 375.00万（未售车） - - 发动机：V12 排量：6.0 马力：620 变速箱：6AT | 图片６１２车型经销商报价日期涨跌 Scaglietti 438.00万-438.00万 9月27日 0万发动机：V12 排量：5.7 马力：540 变速箱：6AT | ENZO 车型经销商报价日期涨跌 Coupe 538.00万（停产车） - - 发动机：V12 排量：6.0 马力：660 变速箱：6AT F360 车型经销商报价日期涨跌 Modena 280.00万（停产车） - - 发动机：V8 排量：3.6 马力：400 变速箱：6MT Spider 300.00万（停产车） - - 发动机：V8 排量：3.6 马力：400 变速箱：6AT | 图片 | 配置 F430 车型经销商报价日期涨跌 F1 313.00万-330.00万 9月27日 0万发动机：V8 排量：4.3 马力：490 变速箱：6AT

你应该买不起

5，本田跑车的图片和价格

思域排放达标：欧IV 所属车系：日系价格区间： 14.78-18.88万 [竞争车型] 记者上周从有关渠道了解到，新款CR-V( 报价; 图片)将于今年下半年投放市场，国产后价格可能比现有款略高，而两厢CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)今年不会投产。这是上周五记者了解到的最新消息。据透露，目前已经在北美市场投放的新款CR-V，中国上市时间已安排在今年下半年。按照本田汽车全球统一计划，未来在中国投产的新款CR-V在外形和内饰上，将和现在的CR-V有重大差别。由于该车具备更豪华的轿车化内饰以及更丰富的配置，有关人士分析，以北美的价格计算结合本田一贯的定价政策，今年下半年投放的最新款CR-V在价格上将可能高于现有车型。此前传言将于今年国产的CIVIC两厢，目前没有被列入厂家今年的国产计划。自1972年首度问世以来，CIVIC可以说一直是本田的当家花旦，走过34年的风雨历程，第八代CIVIC带着东风本田和本田的重托杀入中国市场。国产的全新CIVIC和美规CIVIC是同步的，外观变化仅限于像增加前雾灯这样的细节，车体相对于美规的4488×1753×1435也变成4500×1755×1450，更符合国人日益求大求舒服的诉求。我们试驾的是CIVIC 1．8 VTi MT，五档手动带天窗版。厂家和经销商都推荐我们试驾这一款，说更能体现CIVIC的高配置和驾驶乐趣。而且，正好也是东风本田自己也看重的红色。深秋的武汉，还是一片艳阳，艳阳的火红思域，几乎要刺痛我的眼睛。可是，喜欢，如同朝天椒一样的火红，红得热烈，红得纯净，红得桀骜不驯。外观时尚内饰精良人性化关怀以及优雅的运动风格充斥Civic的外观。美规的Civic外表恰如其分地融入了欧式风格，不过却更为优雅。如高速气流滑过一车身上部线条，滑至车身尾部并向后延展，微微上翘的扰流板，提高了高速行驶的稳定性。低悬式车窗设计，类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力；略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线共同把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态，静态时也有奔跑的感觉。大胆前卫的内饰是一大亮点。同外观带给人的惊喜如出一辙，人们甚至难以相信这是一辆量产车。精良的内饰延承了本田一贯的精致风格。分层式的液晶显示仪表盘让人在惊奇之余，切实地体会了本田为驾驶者考虑的良苦用心，车速表、水温表和油量表位于便于观察的上层，便于高速行驶时，不用转换视线就方便地一览无余；转速表、里程表和档位显示等这些不需要时时察看的东东，则被安置在下层。前风挡大副迁移，造就出宽大的仪表台。这个设计大多出于RV厢式多功能车，此种设计营造出更为宽敞的内部空间，并且在正面撞击时，可有效增加安全缓冲区域。充满运动风格的两辐式方向盘可以上下前后四方向调节，改装一族一定有意外的惊喜：因为不必改装就达到了改装的目的。方向盘还整合了音响及巡航系统控制键，采用“触摸十设计”，行驶过程中不用低头便可完成音响以及巡航设定。规划合理整齐的各种储物格非常便利且不显零乱，又一次体现了本田造车的精致与匠心。由于轴距经过加大的关系，高个子坐在后座也丝毫不觉得逼仄。油门灵动操控得心应手 CIVIC外观像个清俊小生，所以理所当然地，其反应也是灵动见长，俏皮而聪敏。 1．8升的i－VTEC发动机，通过采用可变气门正时技术，发动机可以达到140马力和174牛·米。全新的五档手动变速箱的换挡行程很短，整个动力系统都充满了动感油门的响应，非常直接。 CIVIC采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，显然这是为了提高舒适性。驾驶的感受来说，CIVIC在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2．5圈，尤其难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。有的试驾报告说CIVIC在激烈驾驶时，会产生转向不足，但是我们没有发现。也许CIVIC想淡化的正是前几代CIVIC在人们头脑中的运动精神。刹车行程很短，小个子的美眉也不必担心会踩不到位。油门离刹车踏板很近，从油门到刹车非常方便。我们感觉与以往日系车底盘过轻的印象相反，CIVIC并没有表现得过于轻浮，底盘与方向盘的表现比较中庸，不至于在高速过弯时有倾翻的感觉。1．255吨的自重虽然算不得重，但是良好的设计，却让CIVIC远离了日系车底盘不稳的诟病。同丰田等日本公司一样，非常善于学习，并且能够抓住看似不利的时机，成就自己。与丰田不同的是，本田的创新清神体现在了每款车上，在每一个细节抓时新科技，抓住时尚。总是能够保持与时代同步，在每一个领域都保持领先的地位。跳跃式发展的CIVIC，比美女还要有优势，因为美女还有年华老去的结局，好的车却会代代相传，不断地进化完善，臻于完美。技术亮点 i－VTEC发动机采用正是可变气门，发动机可以达到140马力和174牛·米。虽然别人也有用过，但是，本田在发动机上却有独到的心得，此项技术又一次为本田赢得了荣誉。省油高功率，不是本田自吹。四轮独立悬挂兼顾了舒适性和运动性，方向盘只有2．5圈，难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。试车手点评：源远流长的历史和设计，让CIVIC彻底摆脱了日系车底盘轻、高速不稳的痼疾，灵动的反应让驾驶更富有乐趣。受到家庭欢迎的同时，喜欢改装的朋友们不必失望，运动性仍是CIVIC的一大优点。

s2000的性能确实是好从它的马力到弯道基本是无敌的看到过正规对决 s2000和evo8 虽然直线少有差距但是evo8根本没有机会超过s2000 在直线才被超过半个车身在弯道的速度马上把evo放远 15圈的比赛起步到第一个弯角evo领先过半个车身跑到15圈镜头里远景都带不到evo 少说有100米以上的差距 s2000出厂是240＋的马力 evo 260 看上去差距不大不过别忘了evo是涡轮增压同马力下也比自然吸气的引擎扭力大可见s2000的重力加速比很好8500＋的最高转速（s2000和evo哪个重我忘记了好象是evo少重些）至于350和2000不是同级别的车2.0和3.5能比么？玩到还是s2000强

能上路的里面最牛逼的也就NSX TYPE R了，广州某论坛见过有人卖2000年的大概100万后驱敞篷就S2000了，山路魔王前驱里面type-r系列，DC2 DC5 FD2都是不错的。不过这些车大陆都没有出售，香港能见到不少欧版type-r fn2，不过这个K20Z4的引擎真不咋样。喜欢玩的话可以去买部K20A放到CIVIC里面哈。当然其他部件也要相应升级了。